螺栓如何擰緊和操控你不知道的螺栓技巧

　　在德國高端機械設備的工廠裡，對於特別部企眼釘位拼裝時，關於擰螺絲，是有嚴厲的操作手冊輔導完結的，施加多大的扭矩都有清晰標准。

　　實踐上，螺杆擰緊後，為了避免松動，應該施加額定的預緊力，這樣松動的半圓預緊力就會被消除，螺杆在擰緊後會發生彈性變形，特別是在高溫文振蕩載荷下，長時間地發生變形。長時間繼續的壓力會發生蠕變，螺杆變成塑性變形，其強度會下降乃至失效。回復半圓是為了讓彈性變形康復一些，一起消除預應力，使螺杆在接連壓力變形後或在彈性變形後，塑性應變和失效概率大大下降，從而使螺杆可以鉚釘堅持繼續的高強度。TH的壓力，直接改動兩個半圈是無法到達這個效果的。

　　告訴我一個細節故事:同一品牌車型車有原始進口和國內拼點綴。在國內聚會的細節是管理者的頭疼。在德國，工人把螺絲擰成三圈，然後依照指示返回半圈。在中國，裝配工廠也是如此，但公母釘裝配工人在後半圈更懶，但這種不同肉眼看不見。跟著時間的推移，那個半圓的影響呈現了。同一車型，國內部分車輛顯著高於進口車毛病和修理率。

　　擰緊進程的扼要剖析

　　1、541規矩(即50%、40%、10%)

　　通常情況下，在螺栓的擰緊進程中，實踐轉化為螺栓夾緊力的扭矩僅占10%，其余50%用於戰勝螺栓頭下的摩擦力，40%用於戰勝螺紋副中的摩擦力，這就是“541”規矩，首要反映夾緊力與摩擦力之間的關系。但若施加必定的改善辦法(如塗改潤滑油)或螺紋副中存有缺陷(如雜質、磕碰等)，該比例關系會遭到不同影響而改動。

　　擰緊進程的首要變量

　　1。 扭矩(T):所施加的擰緊動力矩，單位牛米(Nm)；

　　2。 夾緊力(F):連接體間的實踐軸向夾(壓)緊巨細，單位牛(N)；

　　3。 摩擦系數(U):螺栓頭、螺紋副中等所耗費的扭矩系數；

　　4。 轉角(A):根據必定的扭矩效果下，使螺栓再發生必定的軸向伸長量或連接件被緊縮而需求轉過的螺紋角度。

　　螺栓擰緊的操控辦法

　　1。 扭矩操控法

　　界說:當擰緊扭矩到達某一設定的操控扭矩時，立即中止擰緊的操控辦法。

　　長處:操控系統簡單、直接，易於用扭矩傳感器或高精度扭矩扳手來查看擰緊的質量。

　　缺陷:操控精度不高(預緊力差錯±25螺母%左右)，也不能充分利用資料的潛力。

　　2。 扭矩-轉角操控法

　　界說:先把螺栓擰到一個不大的扭矩後，再從此點開端，擰一個規則的轉角的操控辦法。

　　長處:螺栓軸向預緊力精度較高(±15%)，可以獲得較大的軸向預緊力，且數值可會集散布在平均值鄰近。

　　缺陷:操控系統較雜亂，要丈量扭矩和轉角兩個參數；且質檢部分也不易找出恰當的辦法對擰rivet緊成果進行查看。

　　3。 屈從點操控法

　　界說:把螺栓擰緊到屈從點後，中止擰緊的一種辦法。

　　長處:擰緊精度十分高，預緊力差錯可以操控在±8%以內；但其精度首要取決於螺栓自身的屈從強度。

　　缺陷:擰緊進程需求對扭矩和轉角曲線的斜率進行動態的、接連的計算和判斷，操控系統的實時性、運算速度等都有較高的要求。